インドはテスラの準備ができていますか?

EVの世界有数の生産者であるテスラは、インドに参入する意向を発表しました。 しかし、専門家は、現実が提供するよりも多くの誇大宣伝があると信じているようです。

グローバリゼーションインドテスラ
[心電図-社会的]

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月22nd、2021

世界有数の電気自動車メーカーであるテスラは、インドへの参入意向を発表しました。 しかし、専門家は、現実が提供するよりも多くの誇大宣伝があると信じているようです。

 

Aks KuldeepSingh著


 

世界を席巻する電気自動車革命があり、今日のインドのEV市場は非常に初期段階にありますが、インドもEVレースへの参加を切望しています。

 

イーロンマスクは、テスラが2021年にインドに参入する予定であることを何度か示しています。8月XNUMX日、テスラは、いくつかのグローバルテクノロジー企業のハブであるバンガロールにテスラモーターズインディアとエナジープライベートリミテッドを登録することにより、インドでの立ち上げに向けて新たな一歩を踏み出しました。 テスラは、インドが電気自動車に移行する際の足がかりを確立したいと考えています。 しかし、専門家は、現実が提供するよりも多くの誇大宣伝があると信じているようです。

 

インドは中国よりも安い生産コストの提案でテスラを懇願してきましたが、それで十分であるかどうかをより詳細に検討する必要があります。 テスラの参入には、充電インフラの欠如から車線の規律の推進に至るまで、明らかな課題があります。

 

テスラの参入への挑戦

テスラが最終的にインドに来るとしたら、それは簡単なことではありません。 たとえば、中国市場のようにはなりません。 ホンダ、トヨタ、フォード、フォルクスワーゲンなどの企業は、数十年にわたってインド市場に参入してきましたが、市場シェアは1〜2%です。

 

インドは最も人口の多い国の80つですが、テスラが成功している他の国とは異なります。 インド市場は全体として小型車市場です。 それは巨大な自動車市場を持っている中国のようなものと比較されません。 インド市場で販売されている車の12,000%は、XNUMX米ドル以下で販売されています。

 

たとえば、米国と比較した場合、自動車の所有権は依然として比較的はるかに低くなっています。 インド人22人のうち1000人だけが乗用車を持っており、最も人気のあるのはローエンドです。 インドの自動車市場は、自動車販売の大部分を占めるオートバイとモペットによって支配されています。 ほとんどの人は、毎日の旅行のニーズを2輪車と3輪車に頼っています。

 

インドの自動車産業は成長しています。 現在、ドイツ、日本、米国、中国に次ぐ世界第5位の自動車市場です。 また、11.3年から2020年にかけて2027%の成長が見込まれていますが、全体的な自動車の所有権はまれです。 乗用車のカテゴリー内では、市場は主に少数の大手企業によって支配されています。

 

スズキが所有するマルチ・スズキは、インドでナンバーワンの選手です。 市場シェアのほぼ1%を占めており、約50米ドルの非常に安価な軽自動車の製造のエキスパートです。 インド市場の車の半分以上は、その価格帯でそのサイズです。

 

インドは非常に多くの安価な代替品が利用可能であるため、非常にコスト意識の高い市場です。

 

ラグジュアリーセグメントは小さいですが、今後6年間で約5%の成長が見込まれています。 メルセデスやBMWのように、市場で1位と2位のプレーヤーが定着していますが、高級車市場は乗用車市場全体のXNUMX%しか占めていません。

 

EVはそれほど多くありませんが、それは変わり始めています。 インドのEV市場はまだ非常に初期段階にあります。 また、EVの普及に必要なインフラストラクチャも不足しています。 Tata MotorsやToyotaなどの既存のプレーヤーがEVを市場に投入したばかりであり、他の競合他社もそうし始めています。

 

2030年のインドにおけるモードおよびシナリオ別の電気自動車販売台数のシェア
2030年のインドにおけるモードおよびシナリオ別の電気自動車販売台数のシェア

 

2030年の中国におけるモードおよびシナリオ別の電気自動車販売台数のシェア
2030年の中国におけるモードおよびシナリオ別の電気自動車販売台数のシェア

 

2030年のヨーロッパにおけるモードおよびシナリオ別の電気自動車販売台数のシェア
2030年のヨーロッパにおけるモードおよびシナリオ別の電気自動車販売台数のシェア

 

世界の他の地域におけるモードおよびシナリオ別の電気自動車販売のシェア、2030年
世界の他の地域におけるモードおよびシナリオ別の電気自動車販売のシェア、2030年

 

テスラはインドで成功できますか?

テスラのインドへの参入は大いに期待されていますが、その車はほとんどの消費者にとって手の届かないものになるでしょう。

 

インドにはEVのプレミアム市場は事実上なく、少なくとも短期的にはテスラがインドで大量に販売する可能性はほとんどありません。 結局のところ、平均的な中流階級の人はインドでテスラを買うつもりはありません。

 

テスラがインドに来るとき、それはまだ初期の段階でEV市場に参入するでしょう。 充電インフラが不足しており、インドの電力網のほとんどは依然として石炭を動力源としており、特にモンスーンシーズン中の停電は非常に一般的です。

 

テスラの署名機能の一部も利用できない場合があります。 テスラが持っている自動操縦や自動運転などの多くの技術は、インドでは機能しない可能性があります。

 

テスラを支援するXNUMXつの側面は、インドでのブランド認知度が高く、小さいながらも忠実なブランドが続いていることです。 しかし、それが売上高につながるかどうかは、現時点ではわかりません。

 

一部の専門家は、インドへの輸入がテスラにとって最善の策かもしれないと考えています。 しかし、輸入関税と中国との緊張がコストを押し上げる可能性があります。 インドに組立工場を持つことはそれを回避する一つの方法であり、彼らは実際にノックダウンキットを輸入することができるので、彼らは実際に安い労働力を最大限に活用します。

 

EV市場が成長するにつれて、テスラはインド国内に製造を開始する可能性があります。 彼らは他のアジア市場や世界中に輸出するためにインドで製造することができます。

 

政府のインセンティブと政策は、中国、米国、ヨーロッパでこれらの国々の産業を活性化させるために使用されました。 したがって、インド政府が介入してこの移行に資金を提供することを決定しない限り、インドはまだ電気を利用する余裕がありません。

 

政府は過去数年にわたって、バッテリー生産者にインドに店舗を設立するよう奨励し、EVを購入するインセンティブを与えるためのいくつかのイニシアチブを発表しました。 また、輸入車に関税を課すことで、地元の自動車メーカーに電気自動車の生産を増やすよう奨励したいと考えています。 税の観点から、EVは5%しか課金されませんが、他のすべての乗用車は28%が課金されますが、さらに多くのことを行う必要があります。

 

 

今日のEVに関連する高コストで、テスラの最大の競争はまだ安いかもしれません–ガソリンとディーゼル動力車。 内燃機関車は比較的安価であるため、インドでは依然として非常に人気があり、これらの地元の生産者や外国の輸入車との競争があります。

 

しかし、テスラがより手頃な価格のEVを構築する場合、テスラに必要な競争上の優位性を与えることができます。 インドはEVを採用したいと考えていますが、10,000万ドル未満などの非常に低価格で採用する予定です。

 

インドが抱えるすべての課題を考えると、インドのEV市場が近い将来に軌道に乗る可能性は非常に低いと思われます。

 

昨年、コロナウイルスのパンデミックによりインドの成長は崖から落ちました。そのため、現時点での当面の優先事項は、その成長を軌道に戻すことです。 たぶんそのいくつかは電気自動車のスペースに組み込むことができますが、それはまだ見られていません。
この記事で表現されている見解は、WorldRefではなく、著者のみの見解です。


 

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